An-2 típusú repülőgépek
(a barátainak csak Ancsa)
Az
Ancsa a második világháború utáni idők keleti oldalon született igáslova:
1947-es bemutatása után tizennyolcezer példány készült belőle,
eleinte a Szovjetunióban, aztán Lengyelországban. Bár ránézésre és szerkezetileg
nem egy modern darab (kétfedelű, részben vászonborítású törzzsel és szárnnyal,
a motorja pedig a Li-2 motorjának a továbbfejlesztése, mely ugye egy régi
amerikai csillagmotor licenszéből származik), rendkívül megbízható, kezes
és biztonságos madár. A legnagyobb baja talán az, hogy a nagy
csillagmotor nagyon sokat fogyaszt - és nem csak repülőbenzinből, hanem
olajból is! Ancsával repülni élmény: nyikorog, recseg, a kerékfékek szuszognak,
és mégis, pilótáinak többsége szerint a világ legjobb repülőgépe.
Személyes vonatkozásilag az An-2 volt az egyik első repülőgép, aminek megtanultam a nevét. Mivel a budaörsi reptér környékén laktunk, sokszor láttam őket, hozzátartoztak az ég látványához. Egyszer osztálytársaim tornaóra közben az udvaron azzal hecceltek, hogy odanézés nélkül mondjam meg, milyen gép berreg a közelben. Én kapásból rávágtam, hogy An-2, egy osztálytársam pedig, aki valamennyire ismerte a gépeket, savanyú arccal igazolta, hogy nem tévedtem :) Egyébként érdekes, hogy a rendszerváltás után se tudták mivel pótolni őket: a Zlinek, Wilgák még csak-csak kiválthatók Cessnákkal, Piperekkel, de az An-2 megmaradt; még 2001 júliusában is több mint száz darab volt belőle az országban! Persze ez nem csoda: kezdetben a hadsereg is használta, az MHSZ mellett, ejtőernyős-ugratásra, az RNÁ (később MÉM RSZ) pedig mezőgazdasági repüléseket végzett vele. A nyolcvanas évek végétől az akkor alakuló kis repülős cégek sorra vásárolták meg az állami cégek leadott gépeit. A személyszállítás nem esik messze az Ancsa feladatkörétől, kisebb regionális légitársaságok időnként megpróbálkoztak vele országon belül fuvarozni, repülőnapokon pedig mindig akad néhány, ami utasrepültetést végez. De vajon mi lesz, ha már senki se fogja felújítani őket, ha már nem fognak olyan gépet találni, amiből ki lehet építeni a hiányzó alkatrészeket?
A képek és az alattuk olvasható kommentek többsége 1999 és 2003 közt készült, így valószínűlet egy azóta elmúlt állapotot ábrázolnak/írnak le.
A HA-ABC-vel Szolnokon találkoztam. Ő egy '89-es Ancsa, azaz szinte új.
HA-ABN: egy kissé Aeroflotos festésű, amúgy 1973-as gyártású gép. A fotó egy szentkirályszabadjai repülőnapon készült, mint még sok másik.
Ugyanő más szögből.
A HA-ABP-vel Esztergomban találkoztam, ő '79-es.
HA-ANK: egy másik szép festésű Ancsa 1978-ból. Pár éve még a "Sky Hussars" kötelékhez tartozott, aztán átkerült a Magyar Repülőszövetséghez.
HA-ANP katonai jellegű festéssel - az egész masina szigorúan néz ki tőle :-)
Ugyanő Bicskén Mézga barátom képén.
HA-ANR: őt megintcsak Budaörsön sikerült lekapnom.
HA-ANT: egy fiatal ('88-as), szerintem jól sikerült festésű Ancsa, itt épp Debrecenben.
Ezt a gyönyörű festésű Ancsát (HA-DAC, egykor Pestvidéki Gépgyár, jelenleg Indicator tulajdon) Farkashegyen kaptam le.
Itt láthatod a gép műszerfalát
A HA-MAH ('78) Debrecenben.
A HA-MAR Szegeden, mögötte az RF-FLA és a HA-ANS látható.
HA-MAX: ez a gép a debreceni repülőtéren lett lekapva, mezőgazdasági, de legalábbis permetező felszereléssel; érdemes megnézni a szóróberendezést hajtó kis propellereket (szélkerekeket) a szárny alsó részén!
HA-MBN: egy Primex-gép, a repülőnapok rendszeres résztvevője.
HA-MDB: ennek az Ancsának tudtommal nincs légialkalmassági engedélye. Előző életében egy műszaki főiskola tulajdona volt, nem tudom kinek mi a szándéka vele.
Az MDB csillagmotorja burkolat nélkül: elég jól látszik a hengerkoszorú, illetve a hajtóműrögzítő bakok.
Az 1979-es gyártású HA-MDM Budaörsön egy őszi hajnalon.
A HA-MDP Budaörsön, a Primex Kft Ancsa-sorfalában.
HA-MHN: egy mezőgazdasági színekben pompázó 1971-es Ancsa Szolnokon.
HA-MHT: újabb Primex-tulajdonú masina, ezúttal '74-es gyártmány. Szépen karban van tartva, jó ránézni!
HA-MHV: az MHT testvérkéje. Lenyűgöző egy ilyen sorfal!
HA-MKB: ez a '79-es Ancsa az MDB-től pár méternyire állt Debrecenben, de úgy tűnt, hogy ő még "él"
HA-MKC: az MKB testvérgépe, ugyanott, ugyanazzal a tulajdonossal és üzembentartóval.
HA-MKI: az esztergomi repülőklub '73-as gyártású ugratógépe (mármint ejtőernyősöket ugratnak belőle) egy repülőnapon lekapva. Alaposan ki lett pucolva, klasszul nézett ki!
HA-YHB Budaörsön, az egykori RSZ (Repülőgépes Szolgálat) hangárok előtt.
A YHC-t nem nagyon sikerült eddig a szabadban elkapnom, többnyire a budaörsi nagyhangár mélyén pihen. Ez az a gép a "légi templom, mellyel a közismert László atya temetéseket és esketéseket vállal.
HA-YHD, a Primex Kft. 1980-as Ancsája Mátyásföldön. Azt hiszem, vele is repültem legalább kétszer (sajnos nem írtam minden repülésemet, csak emlékezetből próbálom rekonstruálni).
Ugyanő Budaörsön, 2001-ben, új festéssel.
A Malév repülőklub HA-YHF lajstromjelű Ancsája leszállás közben Szentkirályszabadján.
Egy azonosítatlan Ancsa, már úgy értve, hogy nem írtam fel a lajstromát. A festése kicsit Matchboxos, de pofás!
Ez megint kicsit "keleti blokk"-hangulatú festés egy fel nem jegyzett lajtromjelzésű gépen - a fényezése nagyon szép volt, még ha ez a papírképen nem is látszott!