Városi és nemvárosi közlekedés
Régebben néhány havonta csináltam életképes oldalakat, most jó, ha egy év alatt összejön elég kép hozzá. Sőt, igazából nem is jön össze, mert a korábban villamosfotózással töltött szabadidőm nagy részét a Balatonnál töltöm. A facebookon és egyéb internetes felületeken úgyis mindig van, aki gyakorlatilag valós időben felrakja az aktuális történéseket, egy héttel/hónappal/évvel később meg már senkit nem érdekel, hogy mi volt korábban, szóval az egész életképes koncepció nem igazán életképes már :) Azért persze voltak - számomra vagy úgy általában - érdekes dolgok, úgyhogy most azért csak itt van egy újabb válogatás! Az ötvenkilencedik 2000 augusztusa óta:
Fogas fennakadás
Gumikerekű nosztalgia
Redbull-villamos
AutómentesnapSzabadság híd
Pótkocsis túra
Vegyesfelvágott
Tatra a hegyen
M.IXa búcsú
Fényfogas
Fényvillamosok
Ha ráértek, kattintgassatok a szövegben levő linkekre is, rengeteg vonatkozó infót és/vagy képet találtok mögötte! Érdekes, hogy a kilencvenes években az egyik legjobb dolog, ami létezett, a hiperlink volt, hogy a szöveg bizonyos részeiből át lehetett ugrani egy másik szövegbe, ma viszont mindenki csak a képeket és videókat nézi :)
Az oldalt egy nagyon rövid videóval kezdem, amit valahonnan hazafelé tartva készítettem. Őszintén szólva nem a villamosok miatt szakítottam meg az utazást, hanem mert megláttam egy érdekes hajót a Dunán, de ha már egyszer ott voltak a tuják is... És most következzenek az életképek:
Gyermekvasutazni indultunk Jazzcoollal, de üres volt a városmajori végállomás, és csak nagy késéssel esett be a hegy felől egy szerelvény, ami kisvártatva visszaindult. Sejtettem, hogy valami történt, és a BudapestGO appban látszott is, hogy az Adonis utcánál két szerelvény áll egymás mögött.
És persze a valóságban is ott álltak. Az egyik rossz volt, a másik meg azért volt ott, hogy a rossz szerelvényt levontassa a kocsiszínbe. Azzal, hogy lefoglalták a kitérő egyik felét, jelentősen lassították az egyvágányos vonal forgalmát, úgyhogy nem csak kevesebb szerelvény dolgozott, de ritkán is jártak.
A letérdelt szerelvény a nemrég elkészült "szuperfogas" volt, melynek beceneve valójában semmi szuperságot nem jelent, csak egy ideje minden látványosabb felújítást ezzel a jelzővel illetnek a közlekedésbarátok. Valódi szuperság egy vadonadúj szerelvény lenne.
A másik vágányon hol erről, hol arról jött egy szerelvény. Mivel Erdei iskolánál már évek óta nincs kitérési lehetőség, Svábhegy és Orgonás közt a szembejövő szerelvényeknek mindig várniuk kellett a másikra. Ezt biztos szebben is meg lehetett volna fogalmazni, de talán értitek, hogy értem :)
Az érkezésünk után valamivel aztán elkezdett ereszkedni a szükségmenet, úgyhogy továbbmentünk, és még elértük az eredetileg elérni szándékozott gyermekvasúti vonatot.
Éveken át próbáltam a nosztalgia villamosüzem (nosztalgiavillamos üzem?) létrejöttét elérni, aztán mások megcsinálták, én meg kiélveztem a gyümölcsét. Most már nem akkora szám, hogy minden nyári hétvégén öreg tuják rohangálnak a Duna két partján, és a legtöbben nem is sejtik, milyen sok ember munkája van ebben. 2025-ben egyszer sem mentem el Bengálizni vagy 2624-esezni, meg kellett viszont néznem ezt a jószágot augusztus végén:
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
Az év nagy újítása az N4 jelzésű buszjárat volt, mely nyári hétvégéken Zugliget és a Városliget közt közlekedett, legtöbbször youngtimerekkel, azaz 400-as és 200-as Ikarusokkal. És néha ott volt a fentebbi képen látható járgány is: ránézésre Ikarus 556-os, a valóságban egy 260-asból épített replika. Állítólag nem volt óriási munka az átalakítás, építés közben felismerhető volt a rokonság a gömbölyű múlt és a modern kocka közt. Amennyire tudom, azért volt szükség erre a megoldásra, mert a régebben Szentendrén álló 556-os a Közlekedési Múzeumé, mely nem engedte járkálni az értékes járművet.
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
A járat útvonala szerintem telitalálat volt: az Erzsébet királyné útjától indulva elhaladt a Széchényi Fürdő, az Állatkert és a Szépművészeti múzeum mellett, át a Hősök terén, végig az Andrássy úton, át a Lánchídon, majd a Batthyány és Széll Kálmán tér érintésével fel a Libegőhöz. A hálózat körülbelül nyolcvanéves visszafejlesztése miatt sokkal élvezhetőbb és látványosabb ez az útvonal, mint bármi, amit villamosból ki lehet hozni! Aki a fentebbi képen nem tudja, mi furcsa rajta: a tér közepén álló oszlopról hiányzik Gábriel arkangyal szobra! Az oszlop így úgy néz ki, mint egy régi gyárkémény :)
A 200-as előtti Ikarusokra emlékszem kiskoromból, de inkább csak arra, hogy örültem, ha olyat láttam, maga az utazás élménye nem rémlik.
A kocsi szerintem tökéletes hatású: nem arról van szó, hogy egy 260-asra rátettek egy 3D nyomtatott dobozt, ami kívülről kicsit hasonlít az 556-osra!
A beltér is hozza a régi idők hangulatát.
Annak idején a korai 200-asok is ilyen kis nyitható ablakfelülettel készültek, ami nyáron már akkor is kevés volt a megfelelő szellőzéshez, úgyhogy áttértek nagyobb elhúzható táblákra. Itt viszont a régi állapotokat kell megörökíteni.
Szerintem csak a nálam sokkal buszosabbak veszik észre, hogy ez a kocsi nem kéziváltós: az automata gombjai az oldalablak alatti részen láthatók. Ráadásul nem Praga váltóról van szó, hanem talán ZF-ről?
Az ülőkalauzos üzemhez szükséges nagy hátsó puffertér ma már furcsának hat.
Miközben vártam a noszit, jött ez az úszóbusz is. Anno nem mertem vele menni, mert túlságosan új dolog volt, most meg nem merek, mert túl régóta működik gond nélkül :)
Bár az előbb azt írtam, hogy mekkora ötlet volt az N4-es, szó szerint a legutolsó üzemnapjára bírtam csak kirángatni magamat, hogy lelkesedésem ne csak elméleti legyen. Az 556-os mellett ekkor egy utolsó forgalmi állapotú 260-as is járt. Furcsa, hogy lassan 3 éve nem részei a budapesti városképnek ezek a járgányok! Egyébként ha jól emlékszem, ez a konkrét jármű a típus utolsó napjáig járta az utcákat.
Kicsit kívülről is videózgattam, hogy ilyen felvételeim is legyenek - persze ha már kint voltam a városban, két forduló közt a 2624-esre is ránéztem. Ha jövőre is lesz N4-es, szerintem megpróbálom többször elkapni, már csak az útvonal miatt is érdemes!
A Red Bull szeptemberben öt napon át két Forma-1-es versenyautót ráncigáltatott körbe Budapesten, a tavalyi LEGO-villamos alól már ismert teherkocsin, két Muki közt.
Mivel a Forma-1 akkor foglalkoztatott utoljára, amikor még Keke Rosberg és Niki Lauda versenyzett, fogalmam sincs, miféle kocsikról van szó, de látványosak voltak, az biztos, mert minden második ember előkapta a mobilját egy fotó erejéig, amikor meglátta őket.
A szerelvény a Fehérvári úton, és ...
... mozgásban. Túl sok időm nem volt vadászni a szerelvényre, de sajnáltam volna kihagyni.
2025 szeptemberében ismét villamoskiállítást rendeztek a Szabadság hídon az Autómentes Hétvége kapcsán.
A napközben egy helyben álló tujákat most nem volt kedvem fotózni, de a kora reggel oda tartók, illetve az este onnan távozók egy részét levideóztam. Nem akartam mindent megörökíteni, de azért elkaptam a hármas UV-t, az egyirányú Bengálit, a Mukit, és a két favázas kéttengelyest, a 611-est és a 436-ost. A rendezvényre aktuális típusok is érkeztek, némelyiket szintén lekaptam. A videóhoz jó sok magyarázó feliratot írtam, remélem, lesz, aki végigolvassa őket :)
Rendesen megváltozott ez a Muki azóta, hogy először fotóztam!
Most nem volt olyan sz*r idő, mint az előző években, úgyhogy utcabál hangulata volt a hazaindulásnak!
Néhány éve csodaként éltem meg, hogy nem csak hogy lett egy hetvenes évekbeli BKV állapotú favázas motorkocsija a városnak, de még egy hozzá passzoló pótkocsit is felújítottak, mellyel együtt közlekedhet.
Mindez azért volt hatalmas dolog, mert évtizedeken át álmodozni se volt szabad arról, hogy pótkocsis nosztalgiavillamos közlekedjen Budapesten. Igazából fel se merült, hogy felújítsanak egyet a meglevő nosztalgia motorkocsikhoz, pedig mi civilek szerettük volna, ha például a típus 75. születésnapjára talpra állítanak egy középbejáratút. Aztán a közelmúltban felújítottak egy sor régi kocsit, és hirtelen rendszeres lett az ehhez hasonló szerelvények közlekedtetése, lásd itt és itt. (A középbejáratú továbbra is felújításra vár, viszont már nem tűnik sci-finek, hogy egyszer azzal is utazhatunk)
Szeptember végén a Városi Tömegközlekedés Történeti Egyesület (VTTE) hívott meg egy pótkocsis különjáratra, keresztül-kasul a városon, gondosan ügyelve arra, hogy a motorkocsi végig elöl legyen, ne kelljen a visszaforduláshoz megbontani a szerelvényt. Valószínűleg klassz logikai játék volt megtervezni az utat, menet közben meg lehetett reménykedni, hogy ne legyen baleset vagy fennakadás, ami elszúrja az itinert :)
Ezen a képen jól látható a motor- és a pótkocsi gyártása közt eltelt néhány évtized: a 2806-os (balra) 1911-ből származik, amikor a járművek a motorok mérete miatt magas építésűek (995 mm padlómagasság) voltak, a hozzájuk tartozó pótokkal együtt. Az 1939-től gyártott típushoz tartozó 5884-es (jobbra) hozzá képest szinte alacsonypadlós (728 mm).
A motorkocsi utolsó (=hetvenes évek végének BKV-ja), a pótkocsi nagyjából gyártáskori (=negyvenes évek végének Beszkártja) állapotában van, de szépen megvannak együtt. Az árnyalatok ugyan változtak, de a sárga szín szerencsére generációkon átívelően megmaradt.
A pesterzsébeti "óriáshurok" a főváros egyik legelvarázsoltabb villamosos része, itt nem volt gond a fordulással, maximum a nap süthetett volna kicsit jobb irányból a Székelyhíd utcánál, amikor ezt a képet csináltam.
A menetet a Bosnyák téren engedtem el. Itt a háttérben látható pláza építése kapcsán a Csömöri út közepén tömegközlekedési sávokat alakítottak ki a buszoknak, de köztük meghagytak egy csonkavágányt a zuglói kocsiszín használatához. Régen a 44-es villamos jött-ment itt a Rákospatakig, aztán spontán autóparkoló lett belőle. Egyébként akkorát változott a hely, hogy ebből a képkivágásból én se ismerném fel, hol készült, ha nem lettem volna ott.
A 49-esen és kisebb részben a 47-esen évek óta jár néhány felújított ICS, köztük az 1404-es. A kép készítése előtt valószínűleg leszedtek az oldaláról valami hirdetést, mert az oldalsó és az elöl levő sárga szín nem passzol egymáshoz.
Rákosrendezőnél júniustól több mint egy hónapon át simogatták a síneket, ezalatt a vonatok Rákospalota-Újpest állomásról indultak észak felé. Hogy erről a Nyugatihoz képest az isten háta mögé eső helyről az utasok beljebb jussanak a városba, (többek közt) háromkocsisították a 12-es villamost, melynek egy szerelvényét itt fent a rákospalotai végállomáson örökítettem meg. Aki nem jár arra, annak lényeges infó lehet, hogy normál esetben két kocsival jár :)
Tavaszi életképek - úgy tűnik, hogy két kedvenc helyem van újabban villamosfotózásra: a Lánchíd környéke és a viadukt a Vigadó térnél.
A KCSV-k néhány éve homlokfali mátrixkijelzőket kaptak, de oldalt megmaradtak a táblák.
Idén aztán a táblákat is kijelzőkre cserélték - amennyire tudom, selejtezett buszokból kivettekre. Félreértés ne essék, szerintem ez egy nagyon jó megoldás!
Szeptember végén a hatvanéves Szergejeket és a motorkocsikat ünnepelték a Füstiben, ennek örömére ráhordó járat indult a Nyugatiból, egy tram-train járművel a Szeged - Hódmezővásárhely vonalról.
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
Október 11-én az azévi utolsó szárnyashajó-járat indulására várakozás közben lőttem ezt a Tatrát a Lánchídról.
Október 25-én a Balatonról Kelenföldre megérkezvén találkoztam ezzel a retró felállással.
Őszintén szólva nekem abszolút nem hiányzik a 103-as járat, az öreg vasaknak viszont örültem!
No, lássuk csak, mi nem volt még! Megvan: budavári sikló!
2025. november 9-én az őszi karbantartási vágányzár végén érdekes kísérletet végzett a BKV: a svábhegyi fogaskerekűre felküldött egy szakemberekkel és műszerekkel telezsúfolt Tatra villamost. Nem azért, mert nyolcvanas években gyártott villamosokat akarnak járatni a piros szerelvények helyett, és nem is azért, mert unatkoztak, de erről a részéről egyszerűen nincs kedvem írni, annyi zöldséget olvastam róla a neten. Ez a típus volt a legalkalmasabb a próbákhoz, hát ezt használták.
Az Orgonás kitérő alatti részt néztem ki fotóhelynek. Mivel a kísérletet nem nagyon reklámozták, csak abból tudtam, hogy jó helyen járok, hogy a BudapestGO-n látszott a fogas kocsiszínben egy Tatra szerelvény. Ez egyébként önmagában még nem lett volna biztosíték a menetre, mert a telepnek van villamos vágánykapcsolata, és néha mennek oda különmenetek, illetve olyan is volt, hogy tujákat tároltak ott.
A kísérlet a Szent János kórház feletti szakaszon kezdődött, itt próbálták ki gyakorlatban, hogy a Tatra mennyire bírja az emelkedőt, és főleg, hogy hogy tud megállni - mert az az igazi trükk a meredek és csúszós pályán. Azért írtam, hogy "a gyakorlatban", mert előtte modellezték a körülményeket, és kevésbé meredek pályán kísérleteket is végeztek, tehát nem úgy mentek ki, hogy fogalmuk sem volt, mi fog történni! Az időjárás aznap ideális volt abból a szempontból, hogy nem volt ideális: a lombhullás csúszóssá teszi a sínt, mert a ráhaladáskor a levelekből kipréselődő trutymó rontja a tapadást (parasztosan szólva: csúszik, mint a franc). Szóval ha ilyenkor meg tud állni és el tud indulni a jármű, akkor bármilyen más időben röhögve elközlekedik.
Közkeletű tévedés, hogy fogasléc nélkül nincs hegymászás: a 116 ezrelékes Pöstlingbergbahnon tizenvalahány éve olyan kapaszkodó fogaskerék nélküli járművek közlekednek, melyek a városba beérve sima villamosként mennek el a főtérig. A mi fogasunk csak 110 ezrelékes a legmeredekebb részén - ha ma építenék, valószínűleg szóba se kerülne a fogasléc használata.
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
A próbamenet másik érdekessége a meredekség mellett az volt, hogy míg a fogaskerekű a pesti tömegközlekedésben semmivel se kompatibilis 1500 voltos egyenárammal működik, a villamosnak csak 600 voltra van szüksége. Eddig nem tudtam róla, hogy az áramellátást a teljes vonalon át tudják úgy kapcsolni, hogy ne a saját áramátalakítóról menjen, hanem a villamoséról a Széll Kálmán térről. A Tatra megérkezése előtt egy hagyományos fogaskerekű ment is egyet a csökkentett feszültséggel - állítólag látni lehetett rajta, hogy lassan halad, nekem nem tűnt fel.
Irtózatosan érdekes volt ezt a sárga tuját odafent látni! Sajnos nem tudtam elég helyen elkapni, mert a kondim nem tette lehetővé a vonallal nem kimondottan párhuzamos utcákon hegynek felfelé rohangászást. Pedig megpróbáltam, csak aztán úgy döntöttem, hogy nem akarom kiköpni a tüdőm, mert még szükségem van rá :)
A villamos végül az Adonis utcáig jutott fel. Hogy miért nem próbálkoztak tovább, arról több verziót is hallottam: az egyik verzió szerint a 600 voltból itt már csak 450 volt meg, ami nem tudott elég energiát adni a továbbinduláshoz. A másik változat az, hogy a megálló váltója olyan gazdagon meg volt kenve olajjal, hogy állandóan elpörgött rajta a villamos kereke. A fogaskerekűnél nem gond, ha a futósín csúszik, mert a fogak "tartják meg" a járművet, a villamos viszont csak a (szó szerint) sima kerekeire hagyatkozhat. A nálam jobban hozzáértők szerint egyik se probléma, csak jobban rá kellene készülni.
A lefelé indulásakor taxival eredtem a szerelvény nyomába. Tudtam, hogy nem mehet túl gyorsan, de a taxiból kipattanva így is rohannom kellett, hogy elérjem Erdei iskolánál. Sajnos nem tudtam megörökíteni, de hatalmas volt, ahogy az erdő csendjében egyszercsak meghallottam a villamos hangját, majd megjelent az ívben, ...
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
.., hogy aztán - lassan de biztosan - továbbhaladjon Városmajor felé. A sínfékek megdolgoztak a pénzükért :)
Az Adonis utcai visszafordulással nem ért véget a próba, állítólag egészen sötétedésig megcsúsztatós-fékezős kísérleteket végeztek az alsó szakaszon, különféle anyagokkal kenve a síneket. Az adatok kiértékelése a BKV-s és győri egyetemes szakértők dolga, számomra az derült ki, hogy bár a Tatra fékrendszerén módosítani kellene ahhoz, hogy optimálisan működjön ilyen körülmények közt, az adhéziós (súrlódáson alapuló) hajtás alapvetően működőképes a vonalon. Ahogy az amúgy sejthető volt. Majd a jövő eldönti, hogy a most szerzett tapasztalatoknak lesz-e hatása bármire is.
Utólag sajnálom, hogy nem videóztam többet, de olyan jól elbeszélgettem másokkal, amikor meg nem, akkor a fényképezés kötött le. Azért a lefelé megállásnál hallható, hogy nem erre tervezték a féket.
A fényvillamosok és a fényfogas mellett fényHÉV is járt az adventi szezonban, ami nem magától értetődő dolog, hiszen a zöld elővárosi vasutat már rég nem a BKV üzemelteti, hanem a MÁV. Hétvégénként egy feldíszített M.IXa* szerelvény járta a vonalakat, december 21-én a csepeli járaton befejezve a szezont. Sőt: nem csak a szezont, hanem a pályafutását is, a 849 + 625 + 850 pályaszámú kocsikból álló szerelvény ugyanis a típus utolsó még forgalomban levő példánya volt, december 21. pedig az utolsó üzemnapja.
Az M.IXa ("em kilenc á") típus M.IX-es sorozatként született 1962-ben: a budapesti HÉV el akart szakadni az ezeréves, legtöbbször kéttengelyes csotrogányoktól, és épített magának egy kétkocsis, gyorsvasúti jellegű szerelvényt az akkor még hozzájuk tartozó Budafok kocsiszínben. Talán érdekes, hogy első próbameneteit a később visszavágott, és 41-es villamossá alakított törökbálinti HÉV vonalon végezte! Később - P.XXV jelzéssel - pótkocsit is raktak a két motorkocsi közé, majd 1964 és 66 közt a sorozatgyártást már a MÁV Dunakeszi Főműhelye végezte. Összesen 27 háromkocsis szerelvény épült, a hazai ipar kapacitáshiánya miatt NDK villamosberendezéssel. Később a forgóvázakat a szintén NDK eredetű M.X/M.Xa szerelvényekével azonosra cserélték, ekkor kapták az "a" betűt a típusjelzés végére. A sorozat a kilencvenes években kezdett kikopni a BKV állományából, de teljes eltűnésükre már a MÁV kezelésében került sor. Nem tudom, hogy tartaléknak vagy nosztalgiának mit tartanak meg, mindenesetre a protó szerelvény évtizedek óta a szentendrei múzeumban áll.
A HÉV járművek típusjelzését sokféle verzióban láttam már leírva, például ugyanazt a sorozatot a különböző források említik "M IX", "MIX" és "M. IX." betű- és számsorral is. Szerintem mindenképpen kell valami a motorkocsit jelentő M betű és a római szám közé, különben honnan lehetne tudni, hogy nem római 1009-esről van szó, vagy "miksz"-ről? Az altípust/modifikációt jelentő "a" betűt én - teljesen önkényesen - kicsivel írom, hogy látszódjon, hogy az valami plusz infót hordoz. Más perjelet használ, azaz "MIX/A"-ként vagy "MIX/a"-ként említi.
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
Bár nem állítanám magamról, hogy HÉV-rajongó vagyok, a mára elavult, ám kétségtelenül csinos típus utolsó napján mennem kellett egyet vele. Erről a vonalról soha nem értettem, miért HÉV, hiszen igazából egy felszínen futó metró, ami a végén egy városi utca közepén fut, a vágányok elhelyezkedése és a szerelvények paraméterei miatt rettentő lassan. Mi több, eredetileg Csepeli Gyorsvasútnak nevezték, hiszen nem hagyta el a várost, mitől lett volna vicinális...
Végállomási csendélet Csepelen.
Lássuk-halljuk hát mozgásban is az utolsó mohikánt! Nem számoltam, de nem hiszem, hogy három szerelvénynél több pörgött volna a vonalon, és ezek mindig a MüPánál találkoztak, úgyhogy könnyű volt egymás melletti beállításokat készíteni.
Az utastéren nyomot hagyott az utolsó 2-3 évtized, de azért látszik, hogy a maga idejében korszerű lehetett. Ha lépcső helyett magaspadlósként épül (értelemszerűen magasperonokkal a megállókban), olyan lenne, mint a berlini S-Bahn, ami valószínűleg hatással is volt a tervezőkre.
Megörökítettem az NDK villamosberendezéssel üzemelő HÉV motorvonatok egyik jellegzetességét, a kontaktorok csattogását is. Ezek a jószágok kapcsolgatják a motorokra eső feszültséget (ez most így pongyola, ebben a könyvben valószínűleg szakszerűbben be van mutatva), az eközben keletkező elektromos íveket néha látni lehet a szellőzőnyílásokon át. (Mivel a még üzemelő M.X szerelvényekben is ilyen villamosberendezés van, a csattogás még nem fog teljesen eltűnni az életünkből.)
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
Búcsúként még lekattintottam a szerelvényt a Boráros téren. Sokkal vidámabb lennék, ha úgy tűnne el a típus, hogy a helyét valami vadonatúj jármű veszi át!
Előző évben kihagytam, de 2025-ben megint elmentem megnézni a Fényfogast. Hó nem volt, köd viszont igen - pontosabban a hegy belelógott a város felett ülő felhőkbe:
Eredetileg nem ide indultunk Jazzcoollal, hanem a 2-esen járkáló FényUV-t akartuk elkapni, de az valamiért épp az este közepén állt ki a forgalomból 40 percig pihenni (egy esti járat mi mást is csináljon az este közepén?), úgyhogy inkább felmásztunk a hegyre.
A fogaskerekű dolgozói szerintem most is beletettek apai-anyait a díszítésbe.
Nem állítom, hogy nem giccses az egész fényvillamos-fénytroli-fényHÉV-fényfogas dolog, de aranyosan az; az ilyenek teszik szerethetővé a várost, nem a Bazilika előtt méregdrágán kürtöskalácsot evés! Szomorú volt viszont, hogy nem akadályozta utasok tömege a fotózást. Ünnepi díszjárat, és alig páran utaztak rajta! Még a környékbeli gyerekeket se érdekelte? Persze lehet, hogy már mind túl voltak rajta.
Természetesen nem csak a normál forgalmi számban közlekedő Fényfogas volt üres, mert láttunk olyan "sima" szerelvényt is, amin rajtunk kívül egyetlen utas volt. Munkanap estéjén jártunk, nem vasárnap hajnal vagy hétfő éjjel, és ilyenkor is ilyen kevesen utaznak? Na mindegy.
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
Közismerten imádom a ködös időt, úgyhogy jól éreztem magam, míg vártuk a fénybe öltöztetett szerelvényt. A svábhegyi állomás nagyon klassz, de szomorúnak találom, hogy egy ilyen drága környéken ilyen állapotban van. Persze hirtelen nekem sincs ötletem, milyen funkciót lehetne neki találni, de ha én lennék a kerület, biztos nem hagynám, hogy így szomorkodjon, teljesen függetlenül attól, hogy a BKV tulajdona vagy másé.
Másnap visszamentem még egy kicsit fotózgatni és videózni.
És ha láttunk Fényhévet és Fényfogast, akkor kell mutatnom néhány képet a fényvillamosokról is!
Az egyik felújított ICS volt az egyik fényjármű, itt a Körtéren látjuk.
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
Továbbra is az UV "a" Fényvillamos.
A Fénycombino szerényebben volt kivilágítva, de őt is elmentem megnézni.
A Fénytatra kimondottan látványos azzal, hogy csak bizonyos vonalai vannak fénnyel kiemelve! A LED-ek színe változtatható (legalábbis korábbi években az volt), de én színtévesztőként ezt általában észre se veszem.
Le akartam belülről is fotózni, erre nem pont akkor kanyarodott felénk a FényICS?
A képre kattintva nagyobb méretben fog felugrani
Bevallom, a Fényhannoveri túl messze közlekedett ahhoz, hogy a hideg pesti éjszakában elmenjek megnézni, úgyhogy itt van még egy kép az ICS-ről :)
Volt még FényKCSV is, a videónfelbukkan egy kicsit. Volt Mikulástroli és talán Fénybusz is, de ezek engem teljesen hidegen hagytak.
És végül: néhány éve csináltam egy tükröződős videót a Fénytatrával, ebben az évben megpróbáltam megismételni. Ezért írtam néhány képpel ezelőtt, hogy tetszik a körvonalas kivilágítás: olyan, mintha egy fénytollal készített rajz haladna párhuzamosan velünk!
És itt a vége, köszönöm a figyelmet. Mert figyeltetek, ugye? :)