Hosszú hétvége Felső-Sziléziában V.
2008 szeptembere

Előző oldal

Harmadik nap: amikor nem bírtuk otthagyni a helyet

A harmadik napon eredetileg át akartunk ugrani Krakkóba, hogy onnan induljunk haza Pestre, de végül úgy éreztük, hogy inkább maradnánk egy kicsit, Krakkóba meg elmegyünk máskor.

Katowice és Chorzów közt nem a gyorsforgalmi úttal párhuzamos vonal az egyetlen villamosos kapocs: délen is van egy, viszont már egy ideje nem használják. Legutóbb a Chorzów felőli végét láttuk, és ott döbbenetes vágány-állapotokat találtunk. A két város közti rész most se nézett ki bíztatóan (lásd a fentebbi két képet), de a katowicei szakaszon alapos felújítás nyomai látszottak. Ha minden igaz, 2008 végén újra is fogják indítani ezt a vonalat.

És valahogy megint Chebzieben kötöttünk ki. Lepakoltuk a kocsit, és a tartaléknak félreállított kocsi (jobboldalt) lefotózása után felszálltunk egy 1-es  villamosra, hogy elinduljunk a hálózat nyugati vége felé.

Útközben leszálltunk Zabrzében, mely valahogy nagyon Miskolcra emlékeztetett. Ez a város a hálózat legnyugatibb olyan része, ahol még hálózatról beszélhetünk: ide még több vonal fut be, de innentől kezdve már csak egy vonal vezet tovább Gliwicéig.

Wójtowa Wie¶ Pętla, Gliwice nyugati szélén a Tramwaje ¦l±skie hálózatának nyugati vége. Ehhez képest semmi különös nincs itt: egy falu részének tűnik, melyen egy kisebb legelőt kerül meg a tuja, vastag olajsarat hordva a sínek közé az évek alatt (jobboldalt).

A húszperces követésnek köszönhetően a végállomáson bőven volt idő lefotózni a tuja részleteit, például a forgóvázat (baloldalt), vagy a belső teret (jobboldalt). Ami érdekes, hogy itt a bal szélen nem voltak végig ülések, hanem volt egy kihagyás az ajtókkal szemben - Varsóban néztek így ki a 105Na-k. Ráadásul szaggatós is volt, nem akcelerátoros. NZA kiegészítése a témában, hogy bár eredetileg Katowice is kapott két, gyárilag szaggatós 105NT-t, azok már nem működnek, ellenben később párat modernizáltak. Ezek egyikét látjuk a képeken..

Gliwice is megérdemel pár képet, de nem annyira az egyetlen villamosvonal miatt, hanem mert ez volt a leghelyesebb város, ahol a hétvégén jártunk.

Visszafelé természetesen másfele akartunk menni, mint idefele jövet, így a Bytom felé közlekedő 5-ösre szálltunk fel. Az ablakából egy pillantást tudtunk vetni az egyik kihagyott (most be nem járt) kifutó (igazából inkább "átfutó", hiszen észak-déli irányban szeli át Zabrzét) vonalra, a 3-asra (baloldalt). Az 5-ösről aztán Szombierki Ko¶ciółnál átszálltunk a 9-esre, és azzal tértünk vissza Chebziebe. Jobboldalt utóbbi útvonal egy részlete látható, némi irányhibás vágányzattal.

Az 5-ös az egyik olyan vonal, ahol elég hosszú városközi rész van, mely ráadásul egy jó állapotban levő erdős területen át vezet, nem pedig leépült gyárak és bányatelepek közt. Fantasztikus volt itt száguldozni!

A 9-es vonal is jópofa volt - a jellegzetes, közút menti egyvágányúság miatt például -, de itt már néha fájt az, ahogy jobbra-balra dobált a kocsi. A 18-as vonal, mely részben szintén zöldövezeten át halad, sokkal szebb volt - kár, hogy ott a sötétedés miatt nem tudtam filmezni előző este. Pláne, hogy azt a vonalat is bezárásra ítéltnek vélik tudni egyes lengyel villamosbarátok.

És ha már annyiszor volt szó Chebzieről (egészen pontosan Chebzie Pętla a végállomás neve), íme pár kép róla. A fura elrendezésű létesítményből négy viszonylat (1,11,17,18) indul két irányba, plusz egy vonal (a 9-es) áthalad rajta.

Itt még vasárnap délben is egész sok mozgás volt!

Végezetül két kép a hálózat nagy részén alkalmazott biztosítóberendezésről: a lyukacsos dobozokon (baloldalt) valami szúrókulcs-szerűséggel lehet bejelentkezni/kijelentkezni egy-egy egyvágányos szakaszra/szakaszról, a foglaltságot a felsővezetéktartó oszlopon elhelyezett újabb lyukacsos dobozokban kigyulladó villanykörték jelzik. Ez a rendszer természetesen azzal jár, hogy a járművezetőnek ki kell szállnia a villamosból, kezelnie a berendezést, és csak aztán mehet tovább, de úgy tűnik, hogy működik. Egyébként nem mindenhol láttuk ezeket a dobozokat, szóval lehet, hogy helyenként más megoldással történik a szembemenetek kizárása (pl. lazavezetékkel?). Sajnos nem nagyon bírok az ilyesmire odafigyelni utazgatás közben, szóval aki bővebbet tud a témáról, nyugodtan írja meg!

Update: NZA már meg is tette, hatalmas köszönet neki ezért:
"A 9-esen és a 12-esen menetrend szerinti keresztek vannak, jelzőberendezés nélkül (a 9-esen értelemszerűen csak a vonal egy részén). A 14-esen, a 15-ösön, a 18-ason, a 26-oson és a 27-esen lazavezetékes jelzőrendszer üzemel. Az 1-esen, a 3-ason, a 11-esen és a 17-esen pedig kézikulcsos vezérlőberendezések üzemelnek."

És ezzel a végére értünk a hosszú hétvégéről készült élménybeszámolónak.

Vissza az oldal tetejére   Vissza a tartalomjegyzékhez