Előző oldal

Újabb "gülüszemű": a 237-os pályaszámú M III HÉV motorkocsi.

Ez egy tipikus acélvázasított kocsiszekrény, a Füzesi főműhelyben készült. A homlokfal tetején levő viszonylatszámjelző csak rövid ideig volt használatos, mert megszüntették a betüjelzéses HÉV-viszonylatokat.

A dupla szélességű teleszkópajtó olyasvalami volt, amit igazán beépíthettek volna a főműhely villamosátalakítási programjába is... A hajtűkapaszkodó mögött az eredetileg a tetőn levő ellenállásmező darabja látható. (Annyit emlegettem már ezt a titokzatos "ellenállásmező" szót, hogy most már némi magyarázatot is illő lenne hozzátennem: Az ellenállások porcelán szigetelőcsigákra helyezett spirálellenállások, a feladatuk a motorra jutó áram mennyiségének csökkentése. Ahogy egyre kevesebb ellenállás kapcsolódik a motoráramkörbe, egyre több áram jut a meghajtásra, egyre gyorsabb a kocsi, illetve fékfokozatban egyre lassul a jármű.)

A kocsi alján ez a szerkezet talán valami menet-fék vagy irányváltó henger része lehetett.

Ez a kocsivég jobban le van kopasztva.

Még egy pillantás a 237-re, mögötte látszanak a további régi járművek...

Az áramszedő...

... és a vezetőállás pultja.

Az utastér.

Felsővezetékjavító kiskocsi. Nem egy különösebben bonyolult szerkezet :)

Ennek az öreg teherkocsinak a színe nagyon tetszett. Persze ettől még nem tudok róla semmit se, de érdekes az a peron az elején!

A csapágytok.

Látkép 1.

Látkép 2.

Látkép 3.

A 63-as számú M I-es motorkocsi.

... és annak érdekes formájú csapágytokfedele.

Egy tábla, melynek felszólításait sajnos nem mindig tartották meg...

Szegény kocsinak még a peronlépcsője is elgörbült...

A belső tér is szét van szedve, de azért látszik a szép formájú fém vázszerkezet.

Ezek az akkumulátorok nem tudom, hogy ehhez a kocsihoz tartoztak-e...

A vezetőállás a már korábban a 1714-esnél látotthoz hasonló kézi homokszóróval.

Az 1-es pályaszám valami komolyat sejtet, de hogy ez vajon tényleg a BHÉV első sorozatban gyártott távkapcsolású villanymozdonya-e, azt nem tudom megmondani...

A csapágytok fedél nélkül.

Érdekesek ezek a faburkolatú villanymozdonyok, mai ésszel nézve egész furcsa, hogy ilyennel építették őket...

Egy kéttengelyű teherkocsi (hűtőkocsi?).

Egy másik teherkocsi. Számomra érdekes, hogy homlokrakodós, azaz a kocsi elején (is) van ajtó.

Egy újabb "villamosos kinézetű" pőrekocsi...

... és egy lowry.

Teherkocsi...

... teherkocsi hátán.

A 176-os pályaszámú M II-es motorkocsi. Ez az acélvázas kocsiszekrény kicsit más, mint a Füzesi műhelyben gyártottak, Debrecenben készült, a MÁV Járműjavítóban.

A kocsi belseje egyszerű, nem túl komfortos, de legalább a tágasság érzetét kelti a világos színek miatt...

A vezetőállás... és a vezetőülés :)

Tiltások...

Javítások...

Egy leégett teherkocsi.

Róla se tudok semmit, de nem kellemes látvány egy ilyen roncs!

Az oldal aljára egy újabb pőrekocsi...

... és még kettő, egymásra borítva.

Folytatás...